P. pooler70 Discussion starter. 70 posts · Joined 2012. #1 · Sep 20, 2015. Hello All, I am looking at buying a new in tank fuel pump to solve my issue I am having with my T5, 2.5 130 2008 BNZ engine. I looked on Euro Car Parts and entered my reg number and a part comes up but when I look at the details it states it is for the AXD engine. ACV 2.5tdi. 2.5" exhaust. 2.5" turbo down pipe unretrictive elbow. hybrid turbo much larger comp wheel housing turbine wheel housing. volvo V70 tdi injectors and nozzles. egr power pipe large front mount ic. minor tweak to map. the v70 injectors gave me 148.9bhp with exhaust and FMIC. I then had the comp wheel ground out and a slightly bigger 20. 2005 Autosleeper Trident Camper Van 4 Berth VW Transporter T5 1.9 TDi. 2005133,407 milesTradeDiesel1,896 cc. Louth, Lincolnshire. £ 24,995. 3 days ago. 9. VW T5 TEAHUPO’O 2014 HIGHLINE POPTOP CAMPERVAN 4 SEATBELTS 4 BERTH FOR SALE. 201416,000 milesTradeDiesel1,968 cc. Re: 2006 T5 VW Caravelle 2.5tdi - HELP 🙏🏽 Can't stop the smoke 💨. by Callum229 » Thu May 06, 2021 1:56 pm. White smoke is unburned fuel or coolant. I am sure coolant level hasn't dropped. Could be a stuck injector (dangerous as could hydrolock). Or timing is off and unburnt fuel is leaking out when exhaust valve is opened (it should N/A. 5 CYLINDER INLINE. 174 HP AT 3500 RPM. 128 kw. Get Quote. Search the engine code for your VW Transporter T5 Diesel to find the compatible replacement engines, gearboxes & cylinder heads. 6765 posts · Joined 2007. #8 · Nov 22, 2011. Mine just averaged 38 mpg with mixed motorway / town use and is at 160 odd bhp. Calculation as follows. Low fule beep - filled up with 30 litres. at the next beep I noted the miles done. 30l / 4.55 = 6.59. 256 miles / 4.55 = 38.8 mpg. Reply Quote. . VOLKSWAGEN T5 - ROK 2008 / MOC 130KM. OGŁOSZENIE GRZECZNOŚCIOWE. WERSJA DŁUŻSZA - LONG + DODATKOWE FOTELE. Do sprzedania bus transporter marki Volkswagen - model Transporter T5. Auto z silnikiem TDI Diesel o pojemności Dysponuje mocą 130KM dzięki czemu ma świetne przyspieszenie i jest "elastyczny" na każdym biegu. Bardzo niskie spalanie oraz duża ładowność sprawia, że jest to auto wygodne do podróży i przewożenia wszystkiego. Jest to najmniej zawodny i najbardziej oszczędny silnik z 6 biegową manualną skrzynią biegów. AUTO POSIADA USZKODZONY SILNIK! DO NAPRAWY LUB WYMIANY. Pojazd wyposażony w hak do ciągnięcia przyczepki. Dla wygodniejszej jazdy samochód wyposażony jest w kamerę cofania. Przyciemniane boczne szyby, klimatyzacja. Auto posiada przegląd ważny do stycznia 2018 oraz ważne ubezpieczenie! Przebieg to zaledwie 295 tyś - to naprawdę niewiele jak na te samochody. Opony w bardzo ładnym stanie na alufelgach. BARDZO NISKA CENA 19500 !!! Dodatkowe: - zamontowany hak- poduszki powietrzne- wspomaganie kierownicy- ESP- kamera cofania- fabryczne radio- komputer pokładowy- skrzynia biegów manualna- elektryczne szyby - elektryczne lusterka - 6 biegowa skrzynia - ABS - klimatyzacja (nabita) - alufelgi- wersja przedłużana "long"Do samochodu posiadam dodatkowe siedzenia 3+2. WIĘCEJ INFORMACJI POD NUMEREM TELEFONU 505-915-131. ZACHĘCAM DO OBEJRZENIA SAMOCHODU PO WCZEŚNIEJSZYM TELEFONICZNYM UZGODNIENIU. AUTO DO OBEJRZENIA W MIEJSCOWOŚCI: 06-300 PRZASNYSZ / Cześć Mam problem z T5 2009r bnz 130 koni .Auto świeżo kupione więc nie wiem o nim za dużo! kilka miesięcy stało nie używane problem w tym że bardzo dymi na biało niebiesko,ciepły silnik czuć w spalinach olej auto zapala na zimnym i ciepłym od strzała chodzi idealnie! Odstawiłem do mechanika na naprawę i: zrobiona płukanka silnika,wałek szklanki OK,wymienione uszczelniacze pompek,wymyty wydech był w nim stary olej,turbo sprawdzone niby też OK Pierwsza czynność jaką zrobił warsztat czyszczenie wydechu przy tej okazji okazało się że usunięto filtr cząstek a sonda wisi pod autem po tym zabiegu auto dymiło znacznie mniej lub wcale (jest mróz i z rury leciała para więc cieżko było sprawdzić) Wymienili olej filtry itd tak żeby auto mogło wrócić do "pracy" po postoju zalecili wymianę profilaktyczną uszczelnienia Pompowtrysków . Po tym wszystkim Multivan dymi jak dymił !Mam nim pojezdzić i "obserwować co się dzieje! Proszę o podpowiedz zanim wydam kilka tyś na nietrafione diagnozy widzę że temat kręci się na forach ale nikt nie napisał do końca o co chodzi Mechanik wróży pękniętą głowice ,pierścienie, uszczelniacze zaworów widzę że sam nie wie i najlepiej żebym nie wracał! wymienił przecież olej i gumki swoje zarobił mi pozostał problem! CZY PROBLEMEM może być wycięty filtr DPF ? Od czego zacząć podejście nr2 ? Będę wdzięczny za konkrety pzdr Fabrycznie nowe Caravelle, Multivany i Transportery kosztują krocie. Na rynku wtórnym można znaleźć T5 za niecałe 30 tysięcy złotych. O czym warto pamiętać przy zakupie? Volkswagen Transporter T5 – krótka historia Kolejne generacje busów Volkswagena w pełni zasługują na tytuł samochodów na każdą okazję. T5 zawiesił poprzeczkę na naprawdę wysokim poziomie. Pod względem osiągów, prowadzenia i wykończenia niewiele ustępuje typowym samochodom osobowym. T5 pojawił się w salonach Volkswagena w 2003 roku. Ukształtowanie nadwozia – dłuższego, szerszego i bardziej pudełkowatego od karoserii T4 – przełożyło się na ogromną ilość przestrzeni we wnętrzu. Celowo nie użyliśmy zwrotu „w przedziale pasażerskim”, gdyż rodzinę T5 tworzą nie tylko modele do przewozu osób. Zamawiający mogli wybierać między typowo użytkowym Transporterem Furgon, osobowym, ale spartańskim Transporterem Kombi, bardziej szlachetnym Caravelle, turystycznym Multivanem, ekskluzywnym Multivanem Business oraz turystyczną Californią. Na tym jednak nie koniec! Każdy z modeli występował w kilku odmianach. Istniała możliwość zamówienia podwozia Transportera, wersji skrzyniowej, osobowo-towarowego Kombi Mixt, terenowego Rocktona, wyprawowego Multivana PanAmericana czy jubileuszowego Multivana Edition25. Dodajmy do tego krótki i długi rozstaw osi, różne wysokości dachu, szeroką ofertę silników i wyposażenia opcjonalnego, a okaże się, że znalezienie na rynku wtórnym dwóch identycznie skonfigurowanych T5 jest praktycznie niemożliwe. Bogate i szalenie praktyczne wnętrze Transportera T5 Użytkownicy cenią busa ze stajni Volkswagena za bardzo przemyślany układ wnętrza. Sensownie rozmieszczone przełączniki, przejrzyste wskaźniki i wysoko umieszczona dźwignia zmiany biegów uprzyjemniają codzienną eksploatację. Kolejne plusy można przyznać za wygodne fotele oraz ergonomiczną pozycję za kierownicą. Wysoko umieszczone siedzisko fotela i ogromna szyba zapewniają świetną widoczność na sytuację na drodze. W przedziale pasażerskim – szczególnie Multivana ‒ nie brakuje praktycznych schowków, skrytek i szuflad. Jeżeli pierwszy właściciel nie skąpił środków na zakup samochodu, w kabinie znajdziemy też składane stoliki, żaluzje i elektrycznie sterowane drzwi boczne. Fotele wersji osobowych można w prosty sposób demontować. Najbardziej wyszukane siedzenia – obszerne i dobrze tapicerowane – trafiały do Multivana. W razie potrzeby można je wymontować. Zadanie nie jest proste, gdyż pojedynczy fotel waży blisko 40 kg, a tylna kanapa jest jeszcze cięższa. Volkswagen Transporter T5 – opinie i wrażenia z jazdy O użytkowych korzeniach Volkswagena Transporter T5 przypomina dość zachowawcza stylizacja kokpitu oraz kąt nachylenia kolumny kierownicy. Tworzywa wykończeniowe mają bardzo przyzwoitą jakość. Niestety, mogą wydawać nieprzyjemne odgłosy. Już podstawowe wersje Transportera T5 jeżdżą przezwoicie, a utwardzone podwozie, napęd na cztery koła i mocny silnik pozwalają poczuć się jak w samochodzie osobowym. Radość z jazdy ogranicza jedynie niezbyt bezpośredni układ kierowniczy. Kto lubi podróżować w ciszy, powinien unikać egzemplarzy z większymi kołami oraz opcjonalnym sportowym zawieszeniem – przenoszą na karoserię większą porcję sił skrętnych i wibracji. Kultura wybierania nierówności wzrasta w momencie obciążenia samochodu pasażerami i bagażem. Taki balast ma także korzystny wpływ na właściwości jezdne Volkswagena T5. Ogranicza myszkowanie i podskakiwanie tylnej osi podczas szybszej jazdy bądź pokonywania zniszczonych odcinków drogi. Za sprawą dostępnego wyposażeniaVolkswagen T5 zawiesił poprzeczkę na niespotykanym dotąd poziomie w segmencie vanów. Opcjonalny napęd na cztery koła z dodatkowo płatną blokadą tylnego mostu pozwala na sprawną i bezpieczną jazdę po ośnieżonych drogach. Szczególnie efektywne są zmodernizowane T5. Sprzęgło Haldex drugiej generacji zastąpiono w nich Haldeksem IV, którego sterownik może profilaktycznie, jeszcze przed wystąpieniem poślizgu, zmieniać rozkład sił napędowych. Po przeprowadzonym jesienią 2009 roku odświeżeniu gamy modelowej w T5 zaczętp stosować też 7-stopniowe skrzynie DSG, biksenownowe reflektory z diodowymi światłami do jazdy dziennej, systemy monitorujące martwe pole i ciśnienie powietrza w ogumieniu oraz kamerę cofania. Największych zmian dokonano pod maską. Volkswagen postawił na downsizing. Flagowy motor VR6 zastąpiono TSI, natomiast substytutem 5-cylindrowych TDI zostały podwójnie doładowane BiTDI. Definitywnie pożegnano też jednostkę TDI. Kupno używanego Volkswagena Transporter T5 Kto przymierza się do zakupu używanego Volkswagena T5, ma naprawdę szerokie pole manewru. W latach 2003 ‒ 2009 w Transporterach były montowane benzynowe silniki (115 KM, 170 Nm) i VR6 (235 KM, 315 Nm) oraz turbodiesle, które od 2006 roku mogły zostać wyposażone w DPF ‒ TDI (84 KM, 200 Nm; 86 KM, 200 Nm; 102 KM, 250 Nm; 105 KM, 250 Nm) i TDI R5 (131 KM, 340 Nm; 174 KM, 400 Nm). Po modernizacji gamę silników stworzyły benzynowe jednostki (115 KM, 170 Nm) i TSI (150 KM, 280 Nm; 204 KM, 350 Nm) oraz turbodiesle TDI (84 KM, 220 Nm; 102 KM, 250 Nm; 114 KM, 250 Nm; 140 KM, 340 Nm; 180 KM, 400 Nm). Do deklarowanych przebiegów warto podchodzić z dużym dystansem. Volkswagen Transporter i jego osobowe mutacje nie trafiają w ręce osób, które zwykły pokonywać niewielkie liczby kilometrów. Użytkowy van każdego dnia ciężko pracuje na swoje utrzymanie. W kilka minut znaleźliśmy egzemplarze, które pokonały 500 ‒ 800 tysięcy kilometrów i wciąż nie straszyły wyglądem. Znaczne przebiegi nie są też obce modelom Caravelle i Multivan – pokonują duże odległości podczas wakacyjnych eskapad czy pełniąc rolę salonki dla VIP-ów lub hotelowego busa. Czy używane T5 mają podobną trwałość, jak starsze busy VW? ADAC twierdzi, że Transporter jest najmniej problematycznym dużym vanem. Najwyżej oceniono egzemplarze wyprodukowane do 2008 roku. Później odnotowano lekki spadek formy, ale wyniki pozostały satysfakcjonujące. Podwyższoną liczbę usterek notowano także w pierwszych latach produkcji, kiedy pękały kolektory wydechowe, zawodziły sprzęgła i skrzynie biegów oraz strajkowały pompy wodne silnika TDI. Na podstawie raportów ADAC można twierdzić, że najbezpieczniej wybrać T5 z lat 2006 ‒ 2008. Nieco gorsze zdanie na temat modelu ma Dekra, która twierdzi, że awaryjność T5 utrzymuje się na poziomie średniej dla segmentu vanów. Volkswagen Transporter T5 – najczęstrze usterki i awarie Jakich awarii należy się spodziewać? Newralgiczne podzespoły to dwumasowe koła zamachowe, systemy recyrkulacji spalin, filtry cząstek stałych i alternatory. Jeżeli użytkownik zapominał o konieczności regularnej kontroli stanu oleju oraz jego terminowych wymianach, w kość dostawały turbosprężarki i wałki rozrządu. Możliwe są wycieki oleju z zespołu napędowego, nadmierne zużycie hamulców oraz wytłuczone elementy zawieszenia. Podczas jazdy próbnej warto zwrócić uwagę na działanie układu kierowniczego. Mogą zawieść pompy wspomagania, a na przekładniach pojawić się luzy. Warto poszukać śladów korozji. Rude wykwity na układzie wydechowym nie są większym powodem do zmartwień. Niestety, w wielu T5 rdza pojawia się w okolicach klamek oraz na krawędziach elementów. Czas pokaże, czy korozja będzie postępowała. Kto przymierza się do zakupu busa z automatyczną skrzynią biegów lub DSG, powinien ustalić, czy olej przekładniowy był wymieniany. Prosta i relatywnie tania operacja zwiększa żywotność skrzyń. Konieczność wymiany oleju dotyczy również sprzęgła Haldex – najlepiej, gdy następowała co 60 tysięcy kilometrów. Ile kosztuje używany Transporter T5? (stan na 2018 rok) Używany Volkswagen T5 jest bardzo ciekawą propozycją – niezależnie od tego, czy szukamy użytkowej, czy osobowej wersji pojazdu. Ceny na rynku wtórnym są bardzo zróżnicowane. Żeby mieć swobodę wyboru i nie trafić na minę lub samochód u kresu mechanicznej wytrzymałości, na zakup trzeba przeznaczyć przynajmniej 40 tysięcy złotych. Bogato wyposażony Multivan z umiarkowanym i udokumentowanym przebiegiem może kosztować 60 tysięcy złotych i więcej, a turystyczne Californie bywają wyceniane na 100 tys. zł. Znaczna wartość nawet 10-letnich T5 zachęca do naprawiania egzemplarzy, które brały udział w poważnych wypadkach czy ucierpiały w wyniku powodzi. Najlepiej odstawić interesujący nas samochód na przegląd w wyspecjalizowanym warsztacie lub ASO. Wydamy kilkaset złotych, a możemy uniknąć poważnych problemów. Kto wybierze dobrze utrzymany egzemplarz, nie będzie żałował. Volkswagen T5 jest jedną z najciekawszych propozycji w klasie, a łatwo dostępne i względnie tanie części zamienne pozwalają na utrzymanie kosztów eksploatacji na sensownym poziomie. Raporty usterkowości ADAC / Ocena: 3-5/5 Specjaliści ADAC twierdzą, że Volkswagen T5 jest najmniej awaryjnym z badanych busów. Transporter został pozytywnie oceniony. Defekty najczęściej trapiły samochody z pierwszych lat produkcji, a także T5 po face liftingu. Najbardziej problematyczne podzespoły: akumulatory, układy regulacji ciśnienia doładowania, przewody turbo, turbosprężarki, alternatory, rozruszniki, zawory EGR, sprzęgła, mechanizmy wybierania biegów, półosie, podnośniki szyb i stacyjki, reflektory. Dekra / Ocena: 3/5 Wielofunkcyjny Volkswagen wypadł dobrze także w raporcie Dekry. Jego usterkowość okazała się zbliżona do średniej dla segmentu. Warto zagłębić się również w cząstkowe wyniki. Okazuje się, że na ostateczną ocenę zapracowały awaryjne elementy elektryczne (oświetlenie, elektryka i elektronika). Pozostałe podzespoły Volkswagena T5 zwykle nie wymagają poważniejszych napraw. Najczęściej wykrywane usterki: źle ustawione reflektory, uszkodzone mechanizmy regulacji zasięgu świateł, przepalone żarówki podświetlenia tablicy rejestracyjnej, wytłuczone tuleje stabilizatora, spękane i sparciałe przewody hamulcowe, nieprawidłowy skład spalin. Volkswagen Transporter T5 – dane techniczne Rozstaw osi 3000 (3400 mm) Długość/ szerokość/ wysokość 4892 (5292)/ 1904/ 1990 mm Napęd Na przednie lub cztery koła Masa własna 1700 ‒ 2400 kg Ładowność 620 ‒ 1440 kg Pojemność przestrzeni bagażowej 664 ‒ 5800 l V maks. 146-206 km/h 0 ‒ 100 km/h 23,0 ‒ 9,5 s Średnie zużycie paliwa (rzeczywiste) 8 ‒ 15 l/100 km TRENDS poleca Różnorodność używanych T5 jest na tyle duża, że chyba każdy będzie w stanie znaleźć busa odpowiadającego indywidualnym preferencjom. Z racji wszechstronności polecamy Multivana ze 174-konnym silnikiem TDI i napędem 4Motion. Samochód sprawdzi się podczas wykonywania różnorodnych zadań. Multivan ze zdemontowanymi fotelami ma znacznie lepsze możliwości przewozowe od wielu mniejszych dostawczaków. Rozłożenie tylnej kanapy zamienia Multivana w całkiem poważną namiastkę samochodu kempingowego. Zmotoryzowanym turystom przypadną do gustu także liczne schowki, stoliki, półki, żaluzje oraz składane i obracane fotele drugiego rzędu. Samochód można dokładnie dopasować do aktualnych potrzeb. Dlaczego motor TDI?Z kilku powodów. Silnik charakteryzuje się najbardziej korzystnym stosunkiem osiągów do spalania – w cyklu mieszanym zużywa 9 ‒ 10 l/100 km, a sprint do setki trwa niecałych 12 sekund. Pięć cylindrów ciekawie brzmi, a spora pojemność skokowa zapewnia spontaniczną reakcję na gaz. Jednostka jest mniej wysilona od swojego następcy – motoru BiTDI, co wróży mniej problematyczną eksploatację. Koszty obsługi serwisowej oraz ewentualne usterki silnika TDI są dość łatwe do przewidzenia. W przypadku motoru BiTDI pozostają niewiadomą. Jednostka pojawiła się pod koniec 2009 roku. Na pełen obraz sytuacji musimy poczekać jeszcze kilka lat. Historia modelu 2002 ‒ prezentacja Volkswagena T5 2003 – kwiecień, rozpoczęcie produkcji 2006 ‒ opcjonalne filtry cząstek stałych w dieslach 2009 ‒ październik, modernizacja 2011 ‒ silnik TSI, wersje specjalne Rockton, Edition25, BlueMotion Plusy: ogromna różnorodność wersji przestronne i funkcjonalne wnętrze wysoki standard wykończenia opcjonalny napęd na cztery koła solidna i trwała konstrukcja Minusy: wysokie ceny używanych egzemplarzy spora liczba zaniedbanych i powypadkowych T5 ogromne przebiegi najtańszych pojazdów większe koła i sportowe zawieszenie wyraźnie ograniczają komfort mała podaż używanych Multivanów Autor tekstu: Łukasz Szewczyk, Fot. VW (VW TRENDS 1/2014) Wątek: DIESEL - którego wybrać? (Przeczytany 110495 razy) 0 użytkowników i 2 Gości przegląda ten wątek. Witam wszystkich. Sprzedałem swojego T4 Multivana i planuje zakup T5 Multivan. Nigdzie nie mogę znaleźć informacji na temat silnika TDI 174 KM. Silnik TDI ma rozrząd na kołach zębatych...Czy ktoś coś słyszał na temat tych silników ? Zastanawiam się też nad TDI 105 KM. Pozdrawiam. Zapisane okazje jeździć przez 2 lata wersją osobową T5 z silnikiem 2,5 Tdi w wersji 131KM. Przez czas mojego użytkowania jedyne co go zabolało, to sprzęgło przy około 300 tyś. km przebiegu i zaraz potem skrzynia biegów do wymiany. Żadnych innych poważnych awarii więcej nie miałem, a zrobiłem tym autem przez 2 lata 500 tyś. km. Według mojej oceny auto warte zakupu o ile trafi się na zadbany i nie bity egzemplarz. Parę razy na trasach po europie spotykałem kolegę który użytkował wersję multivan 174 KM, miał podobne doświadczenia do moich i nie narzekał jakoś specjalnie na tą mocniejszą wersję. Różnica w mocy miedzy naszymi autami była bardzo widoczna na autostradzie przy szybkościach 130-150 km/h, jego auto dopiero się rozkręcało kiedy moje było już na skraju swoich możliwości...mojego 131 konnego byłem w stanie rozpędzić z pełnym obciążeniem do 165 km/h, a jego bez problemu dochodził do 200 km/h Zapisane Dzięki za info Trochę czytałem i słyszałem o tych TDI R5, że osprzęt pada i że ogólnie silnik nie udany. Można porównać szczególnie tego TDI 174 KM trwałością do TDI 105 KM ? Zapisane @mario0990 Chyba czytałeś o innym silniku TDi, ten którego ja użytkowałem miał 5 cylindrów i żaden osprzęt przez czas mojego użytkowania w nim nie padł. Mieliśmy w firmie jeszcze TDi ale w porównaniu do TDI R5, to niesamowity muł, który dość sporo palił i przez to wcale nie był oszczędniejszy. Ten TDi występował z 5-biegową a TDi z 6 biegową skrzynią dla porównania mocy i osiągów: TDi (AXB) 105 KM/77 kW przy 3500 obr/min, 250 Nm/2000obr/min; (18,4s ,159 km/h) TDi (AXD) 131 KM/96 kW przy 3500 obr/min, 340 Nm/2000obr/min; (15,3s ,168 km/h) TDi (AXE) 174 KM/128 kW przy 3500 obr/min, 400 Nm/2000obr/min; (11,8s ,188 km/h)Może T5 TDI w wersji Multivan, posiadał 6-biegową skrzynię, tego nie wiem ale przecież można to sprawdzić PS. dźwięk TDi 5-cylindrowego, prawie jak V6 Zapisane Nie o V6 - nagadali mi o R5 a dokładnie, że bardzo szybko wycierają się koła zębate. Którą wersje tego silnika polecisz ? 174 KM na kolach zębatych czy TDi 131 KM na pasku rozrządu ? Auto będę kupował na długo do wyjazdów za granice Zapisane @mario0990Silnik TDi 131 KM, też jest na kołach zębatych i przez to nie ma w nim potrzeby wymieniać rozrządu Gdybym miał osobiście wybierać pomiędzy TDi i TDi, to raczej na pewno wybrałbym TDI R5. Mocniejszej wersji nie znam wcale, a tylko tyle co kolega mi o nim opowiadał. Na pewno dobrą radą będzie szukanie auta z małym i wiarygodnym przebiegiem bez patrzenia na cenę zakupu, wtedy powinieneś trafić dobry i zadbany egzemplarz Zapisane Czyli zrobiłeś swoim TDI R5 500 tyś. km i wszystko było super !? Zapisane Dokładnie tak, cały ten czas auto było serwisowane w ASO i wszystko wymieniane na czas, bez przeciągania terminów i kilometrów. Egzemplarz użytkowany przeze mnie, robił trasy do NL i jazda prawie zawsze, odbywała się przy pełnym obciążeniu i ze stałą prędkością 120/130 km/h. Taka jazda służy autu dużo bardziej niż całotygodniowa jazda po mieście i niedzielne wyjazdy wokół komina Zapisane No tak tak naturalnie, że tak. Mi auto tez ma służyć do wyjazdów. A z jakim przebiegiem kupowałeś swoje T5 ? Zapisane Auto kupowane było jako nowe w salonie VW, a ja tylko odbierałem...auto kupowała firma w której pracowałem Zapisane Rozumiem Mam pytanie - od którego roku szły katalizatory w TDI 174 KM a od którego DPF ? Wiesz może ? Zapisane Źródła internetowe: TDI (AXB) 105 KM (DPF brak) TDI (AXD) 131 KM (DPF brak) TDI (AXE) 174 KM (DPF brak) TDI (BRS) 102 KM (DPF) TDI (BNZ) 131 KM (DPF) TDI (BPC) 174 KM (DPF)W nawiasach kody silnika, po którym można łatwo poznać czy jest to wersja z filtrem czy bez filtra DPF. Link do DPF serwis: Zapisane Zapisane nieco odświeżając wątek mam TDI z 174 km, mam też Insignia z 2011 roku, 160 km - i powiem szczerze, jestem bardzo pozytywnie zaskoczony tym co silnik T5 dostarcza. Auto ma porównywalne w moim odczuciu osiągi co Insignia, nieco słabiej, ale jednak w zakresie dynamiki, polecam 3 czerwone znaki na klapie Zapisane czy silnik TDi (BPC) 174 KM to dobra konstrukcja ? jakie są wady i zalety ? Pytam bo jestem zainteresowany zakupem[mod]kilka informacji dla całej rodziny tych silników jest powyżej [/mod] Zapisane A co powiecie o 2,5 tdi 131 km ?Edit: znalazłem w necie dwa silniki 2,5 tdi o mocy 96 kW ale różne lata montowania na czym polega różnica?Dodano: 21 - Październik - 2020 - 21:20:51 vw t5 rok produkcji 2008, kodów silnika jeszcze nie znam. Dopiero zastanawiam się nad kupnem t5 CaravelleDodano: 24 - Październik - 2020 - 16:39:57 Wiem, że jestem marudny ale to może przez mój zawód (elektryk)T5-ka którą oglądam to wygląda, że jest to silnik 2,5 tdi BNZ 96 kW z 2008 roku z przebiegiem 365 000 km Na razie oglądam zdjęcia i rozpytuję jeśli nie zostanie sprzedany zanim pojadę go obejrzeć to będzie nowy vw w rodzinie , niestety trzeba jechać do niego 700 km a będę w tamte okolice jechał pod koniec przyszłego miesiąca. Mam nadzieję, że na mnie poczeka Zapisane Sharan TDI / Golf TDI / Renault ZOE - elektryk Stoje przed podobnym wyborem, Najwięcej dobrego słyszałem o poliftowych 2,0Tdi 140km. Zapisane Niestety ten na którego polowałem został sprzedany i teraz rozglądam się dalej. Po konsultacji z rodziną widełki zostały zmienione już nie tylko rocznik ale głównie cena będzie decydować. Oraz modelowo stanęło na T5 lub Caddy i głównym kryterium będzie to czy będzie dostępny gdy się po niego będziemy wybierać . Zapisane Sharan TDI / Golf TDI / Renault ZOE - elektryk Zapisane =Jeździć, tankować,=Nie żałować!=Zmieniać olej i filtry,=Bo twój samochód jest za..bisty!= Może późno ale może komuś się przydać. Gdybym miał wybierać następny raz T5 to wybrałbym oczywiście z jak najmłodszego rocznika z silnikiem 2,5TDI o mocy 130KM - optymalny 170KM. Mam , a właściwie miałem 130 kucy (blaszak, 4motion z 2008r) którego przerobiłem - silnik - na 170 kucy. Powodem tego było że często ciągnę przyczepkę - traka do cięcia drewna o masie ponad 2,5T - już auto miało nakulane 300tyś km a że sprzęgło, turbina, wtryski były niedługo do wymiany to zdecydowałem że przy okazji zrobię mod na 170 kucy. Różnica jest kolosalna jeśli chodzi o moc, przyspieszenie wiązało to się z wymianą w silniku nowych tłoków ( inne ), wtrysków, standardowo panewek, śrub itd oraz Wywaleniem oryginalnego DPF-a i wrzuceniu Dpf-a katylicznego KBA17039 - zasada działania jak katalizator - spełnia normę EURO 4. Jeśli chodzi o Caddy to jest zawsze auto Dostawcze. Ma z tyłu oś sztywną. Nie ważne czy to będzie w wersji osobowej czy ciężarowej - zawsze zawieszenie tylne chodzi ciężko - jest twarde - na resorach piórowych. To zamiast Caddy brałbym Tourana z tej samej stajni a "prawie niczym " się nie różni. Caddy to po prostu "dostawcza' odmiana Touran-a. Mam wszystkie 3 auta wymienione w tym poście tak że wiem jaka jest różnica Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Transporter T5/T6 DIESEL - którego wybrać?

vw t5 2.5 tdi 130km wady